怀旧 | 绿皮车里的慢生活

　　说到“绿皮车”相信有些朋友不会陌生，在20世纪90年代以前，绿皮火车是中国铁路客车的标志性“时装”，成为当时铁路旅客们最有象征性的回忆。

　　随着国民经济的飞速发展，铁路也发生着巨大的变化，从四五十公里时速到每小时三百公里，高速铁路拉近了城市之间的距离。白色动车组外形漂亮、快捷舒适，但是，在一些人心里依然难舍“绿皮车”的记忆。

　　记得那时的绿皮车大多没有空调，取暖、烧水全都靠烧煤，而且速度较为缓慢。多年来，随着出行方式的增加，旅客对出行的要求和标准也在不断上升，铁路部门也在不断地推出各种新型列车，“绿皮车”已逐渐被人们遗忘。

　　不过近日，新装“绿皮车”首次亮相乌鲁木齐南火车站，将承担乌鲁木齐南至北京的Z180/179次旅客列车的运输任务。新版绿皮车“重出江湖”的消息一出，引来社会各界的广泛关注，一时间众说纷纭。有人说重新刷回绿色，很可能是一种回归和复古，既迎合了很多人对绿皮车的怀旧之情，也为旅客保留了一份对中国铁路的记忆。也有人说车皮统一“换装”是劳民伤财，多此一举。

　　但其实，此次绿皮车的“换装”是为了车型的统一和环保的考虑。虽然说“外衣”又回归到以前的模样，但与充满回忆的旧“绿皮车”相比，新“橄榄绿”使用的是25T直供电客车车辆，列车运行速度更加快捷、平稳，车内的设备、设施全面改善，洗漱间、厕所的使用空间得到了加宽，坐便、多媒体影视设备、空调分区控制系统、“吧台”式餐车设置将会为旅客在途中的生活起居提高便利和趣味，带来“家”一般的感觉。

　　据了解，不仅列车的最高时速可达160公里，新型绿皮车还进入了新的电气化时代：电子显示屏、电动隔门、烟雾报警器、电视机、风速调节器、残疾人坐便器及SOS呼叫功能等“高大上”且又人性化的设施为旅客的出行提供了方便，使旅途更加舒适。

　　理论上说，车速慢、设备差、人满为患的绿皮车被方便快捷的动车、高铁取代，是社会进步的表现，可为何许多人对绿皮车恋恋不舍、依依难忘呢？或许，对过去曾坐着绿皮车，外出打拼、求学奋斗的人来说，绿皮车装载过自己人生的旅途，在时空变幻中能轻易勾起心中对岁月对生活的感怀；而对今天坐在舒适的动车高铁上，享受飞一般的速度的都市人来说，现代生活节奏越来越快，就连“在路上”也是时刻计算时间变得疲惫不堪，封闭车厢里大家不是埋首上网就是玩手机，车厢不再喧嚣却也少了生活气，追忆绿皮车，或许留恋的是过去生活里那种不紧不慢的速度，在时间的流逝中欣赏窗外风景，体会生命流动的那份心情……

　　对于绿皮车的记忆，作家南翔就有着特别的情怀，他还写了一本小说——《绿皮车》。小说生动描写一列即将退役的绿皮车(慢车)上以老茶炉工为代表的底层群体的喜怒哀乐。在九月底燠热气候里，老茶炉工猫腰铲煤，脚蹬一双踩塌了后跟的棕色皮鞋，松松垮垮。布满皱褶的唇角，叼着支廉价香烟，一顶洗得泛白的软舌工帽，一件全棉白色短袖工作衣，全是陈年的斑斑污渍。一个在线路上跑了35年绿皮车的老工人，一个典型的不被“和谐号”接纳的时代落伍者，与其所服役的绿皮车相依为命，同喜同悲，有着一种历史必然的“互文”关系。

　　其实，绿皮车的“高调回归”承载了太多“老铁路”人的回忆。铁路部门推出“绿皮车”再度上线，就是满足了老百姓“慢”的需求，让老百姓在“慢”中享受到其中的幸福乐趣。

　　当然，人们总是习惯把记忆美化，被烙上时代印记的绿皮车也就成了一段难忘的美好。不过，绿皮车不仅是车票便宜，而且车站设置较密且小站居多，照顾到了很多低收入群体。此时绿皮车再现，无疑是提醒在庞大的出行需求中，也始终有一种物美价廉的出行方式，哪怕速度慢一点，却能捎上走得慢的人，哪怕没啥效益只有公益，却能温暖人心。